NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀

NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀由点火开关供电，只要点火开关转ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀利用液体受热膨胀及液体不可压缩的原理实现自动调节。温度传感器内的液体膨胀是均匀的，其控制作用为比例调节。被控介质温度变化时，传感器内的感温液体体积随着膨胀或收缩。被控介质温度于设定值时，感温液体膨胀，推动阀芯向下关闭阀门，减少热媒的流量；被控介质的温度低于设定值时，感温液体收缩，复位弹簧推动阀芯开启，增加热媒的流量。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀亦称：自力式流量控制阀、自力式平衡阀、定流量阀、自动平衡阀等，它是跟据系统工况（压差）变动而自动变化阻力系数，在一定的压差范围内，可以有效地控制通过的流量保持一个常值，即当阀门前后的压差增大时，通过阀门的自动关小的动作能够保持流量不增大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定，但是，当压差小于或大于阀门的正常工作范围时，它毕竟不能提供额外的压头，此时阀门打到全开或全关位置流量仍然比设定流量低或不能控制。动态压差平衡阀，亦称自力式压差控制阀、差压控制器、稳压变量同步器、压差平衡阀等，它是用压差作用来调节阀门的开度，利用阀芯的压降变化来弥补管路阻力的变化，从而使在工况变化时能保持压差基本不变，它的原理是在一定的流量范围内，可以有效地控制被控系统的压差恒定，即当系统的压差增大时，通过阀门的自动关小动作，它能被控系统压差增大反之，当压差减小时，阀门自动开大，压差仍保持恒定。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀和自力式压差平衡阀。因为这种调节是通过改变水量实现的，因而调节时改变了系统的水力工况，所以若采用自力式平衡阀，势必造成有的阀能正常工作，但系统流量过大（超过此时的热负荷所对应的流量），有的阀全开仍达不到流量要求，有的阀因两端压差达不到启动压差而不能正常工作，即出现流量分配的混乱。显然，由于自力式平衡阀的存在而造成了系统集中调节不能实现。这时若采用手动调节阀，则系统总流量增减时，各支路、各用户的流量可以同比例增减，即系统的集中调节可以传达每一个末端装置。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀的本体是由能改变流量阻力的双通道自动调节阀和由膜片分隔而成两个独立小室的控制器组合而成，一侧小室与回水管道相通，内设压缩弹簧，另一侧用6×1的紫铜管与供水管道相通。使用时安装在回水管道上。通道自动调节阀是执行器，其动作的动力来源于供水压力P1与回水压力P2之间的压力差变化。控制器是一个压差比较器，起压差值是接被控采暖系统的阻力选用，回水侧内的弹簧反力用来平衡供水与回水间的压力差。当被控采暖系统的一些用户进行室温调节阻力增加或减少时，会引起循环水量，直膜片两策的压力在弹簧的作用下平衡为止。双通道自动调节阀的位置也从新确定，因而能被控系统的供回水间压差基本不变。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀用于度差较大且热源在区的集中供热系统，使用时按度差设定该阀的压差，并在低区回水管适当位置安装减压泵、止回阀，调节阀组成的回水减压装置，通过调节阀来调节并设定回水管压力，这样既可区用户不会出现倒空现象，又可保护低区设备不会因压力过而损坏。
NORGREN闭环气动导式比例压力控制阀