当前位置:网站首页产品展示德国费斯托FESTO气缸 > DSNU-25-60-PPV-A德FESTO双作用气缸型号列表1908317
德FESTO双作用气缸型号列表1908317

德FESTO双作用气缸型号列表1908317

简要描述:德FESTO双作用气缸型号列表1908317
德FESTO双作用气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。

产品型号:DSNU-25-60-PPV-A

厂商性质:经销商

更新时间:2022-05-09

详细说明:

德FESTO双作用气缸型号列表1908317
德FESTO双作用气缸由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。SMC气缸,SMC气缸资料,SMC气缸原理,MDBB63-75-A54LSMC气缸-MU系列价销售 SMC气缸-MU系列一、MU系列:1、形式:标准型;2、动作方式:单杆双作用;3、缸径 (mm):25,32,40,50, 63。二、MU系列:1、形式:标准型;2、动作方式:单作用 (伸/缩);3、缸径 (mm):25,32,40,50, 63。三、MUW系列:1、形式:标准型;2、动作方式:双杆双作用;3、缸径 (mm):25,32,40,50, 63。
德FESTO双作用气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置,一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4,主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀6及气孔8排出,被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小,以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时,从气孔8输入压缩空气,可直接顶开单向阀5,推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定,不可调节,即称为不可调缓冲气缸。
德FESTO双作用气缸型号列表1908317

德FESTO双作用气缸-MB系列价销售 SMC气缸-MB系列一、MB系列:1、形式:标准型;2、动作方式:单杆双作用;3、缸径 (mm):32,40,50,63, 80,100,125。二、MBW系列:1、形式:标准型;2、动作方式:双杆双作用;3、缸径 (mm):32,40,50,63,80,100,125。三、MBK系列:1、形式:杆不回转型;2、动作方式:单杆双作用;3、缸径 (mm):32,40,50,63,80,100。四、MB * Q系列:1、形式:低摩擦型;2、动作方式:单杆双作用;3、缸径 (mm):32,40,50,63,80,100。五、MBB系列1、形式:带端锁型;2、动作方式:单杆双作用;3、缸径 (mm):32,40,50,63,80,100。
德FESTO双作用气缸-CQM系列销售 SMC气缸-CQM系列 CQM系列;形式:标准型;动作方式:单杆双作用;缸径 (mm):12, 16, 20, 25、 32, 40, 50。
德FESTO双作用气缸-CNS系列价销售 SMC气缸-CNS系列系列:CNS;动作方式:单杆双作用;缸径 (mm):125,140,160;锁机构:弹簧锁;特点;适合中间停止及非常停止?落下防止用的锁紧气缸。
德FESTO双作用气缸的连接形式,可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型,图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长;加工与安装时对同轴度要求较高;有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑;气、液缸分置,不会产生窜气窜油现象;因液压缸工作压力可以相当高,液压缸可制成相当小的直径(不必与气缸等直径);但因气、液两缸安装在不同轴线上,会产生附加力矩,会增加导轨装置磨损,也可能产生“爬行"现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分,液压缸在后参见图42.2-5,液压缸活塞两端作用面积不等,工作过程中需要储油或补油,油杯较大。
德FESTO双作用气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行"或“自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行"和“自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
德FESTO双作用气缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。




留言框

  • 产品:

  • 您的单位:

  • 您的姓名:

  • 联系电话:

  • 常用邮箱:

  • 省份:

  • 详细地址:

  • 补充说明:

  • 验证码:

    请输入计算结果(填写阿拉伯数字),如:三加四=7

在线客服
点击这里给我发消息 点击这里给我发消息 点击这里给我发消息 点击这里给我发消息 点击这里给我发消息 点击这里给我发消息 点击这里给我发消息

沪公网安备 31011402005380号

扫一扫访问手机站扫一扫访问手机站
访问手机站