德FESTO导杆气缸/FESTO导向气缸

德FESTO导杆气缸/FESTO导向气缸
德FESTO导杆气缸按锁紧方式可分为卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。卡套锥面式锁紧装置由锥形制动活塞6、制动瓦1、制动臂4和制动弹簧7等构成，其结构原理如图13－10所示。作用在锥状锁紧活塞上的弹簧力由于楔的作用而被放大，再由杠杆原理得到放大。这个放大的作用力作用在制动瓦1上，把活塞杆锁紧。要释放对活塞的锁紧，向供气口A′供应压缩空气，把锁紧弹簧力撤掉。
德FESTO导杆气缸以可压缩空气为工作介质，动作快，但速度稳定性差，当负载变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象。另外，压缩空气的压力较低，因而气缸的输出力较小。为此，经常采用气缸和油缸相结合的方式，组成各种气液组合式执行元件，以达到控制速度或增大输出力的目的。
德FESTO导杆气缸是利用气缸驱动油缸，油缸除起阻尼作用外，还能增加气缸的刚性（因为油是不可压缩的），发挥了液压传动稳定、传动速度较均匀的。常用于机床和切削装置的进给驱动装置。
德FESTO导杆气缸的结构如图13－12所示。它采用一根活塞杆将两活塞串在一起，油缸和气缸之间用隔板隔开，防止气体串入油缸中。当气缸左端进气时，气缸将克服负载阻力，带动油缸向右运动，调节节流阀开度就能改变阻尼缸活塞的运动速度 。
德FESTO导杆气缸的结构原理如图13－13所示。它是由叶片轴转子（即输出轴）、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时，右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。
德FESTO导杆气缸体积小，重量Z轻，但制造要求，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。
德FESTO导杆气缸体、中空轴、汇流环、机架凸缘、超越离合器、飞轮、飞轮轴、压燃油泵、水泵、电动机和发电机组成的旋转气缸内燃机，其特征在于，气缸体（３）是圆盘形回转体，在其内部分布有轴对称放射形排列的４个气缸，气缸上装有水冷式缸套（３６），活塞（１２）装在缸套内，气缸体一侧端面上装有一套馈电滑环（１０），并对称分布４个进气口（１９），在气缸体与中空轴（２）的配合处构成对称的两个燃油集流腔（２９）和两个对称的冷却水集流腔（２１）（３０），气缸体内装有电子控制电路；中空轴（２）为一端中空，一端实心，实心端与交流异步电机（５）、超越离合器（６）连接，中空端的和四槽芯轴（１７）配合，组成４个对称通道，在与汇流环配合处有三个不同位置的径向通孔，与气缸体配合处有４个径向通孔，分别与缸体集流腔（２１）（２９）（３０）相通；汇流环（１）中间有环槽，与中空轴配合构成汇流环内腔（１５），并分别与中空轴径向通孔（１６）、外管路（１８）相通；机架凸缘（１３），是圆环形凸台，安装在与气缸体端面相对的机架上，并与缸体端面保持很小的间隙，构成一半封闭空气室（１４）；超越离合器（６），采用滚柱超越离合器，安装在中空轴和飞轮轴连接处；飞轮（７），是圆盘形结构，安装在飞轮轴上；压燃油泵（２３），它与两个燃油集流腔（２９）相通，并由压油管（３１）与电磁喷油咀（２５）连通，在压油管中装有恒压阀。
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德FESTO导杆气缸体4上的多个方孔T（10余个）及K3直接排大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6，阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8，阀3虽然复位，但F2却延时复位，这就了导向气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。否则，若F3复位，F2同时复位的话，导向气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2的复位动作需延时几十毫秒。
德FESTO导杆气缸安装使用:
1、德FESTO导杆气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏，两端拉杆螺纹连接处有无松动，防锈油及防护罩（帽）方可安装使用。
2、德FESTO导杆气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应是载荷的运动方向与活塞杆轴心线*对于长行程气缸负载和活塞杆的连接采用可活动的V型接头或关节接头，无论任何安装形式都必须气缸安装底座有足够的钢度。
3、德FESTO导杆气缸缸体在水平使用时，可用“三点法”进行检验。使活塞杆与负载相连接。当活塞杆全部伸出时，在杆的中间放一水准仪观察水平情况；其当活塞杆处于中间位置时，在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察情况：Z后活塞杆处于退回位置时，应无别劲现象，长行程气缸卧式安装时，为了防止活塞杆下垂、缸筒变形须设置适当支撑。
4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸，应尽避免装螺栓直接承受推力或拉力的负荷。
5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动气缸时，活塞杆顶端连接销位置应与安装件轴的位置处于同一方向。尾部单、双耳或摆动轴应与安装架之间留有适当间隙。
6、德FESTO导杆气缸安装完毕后应在无负载状态下使用工作压力运行2-5，检查气缸扣部有无异常现象。
7、德FESTO导杆气缸调速。对气缸运动速度有一定要求是，气动系统必须安装单向节流阀。一般情况气缸水平安装排气节流气缸速度比较平稳。气缸垂直安装用进气节流调速时将气缸连接负载。将速度调节阀调到调整范围中间位置随后调节减压阀的输出压力，当气缸速度接近规定速度时，即可确定为调定压力然后可用速度调节阀（单向节流阀）进行微调。
8、采用可调缓冲气缸，在运行前把缓冲调节阀全部打开，然后逐渐增大阻力直到满意为止。调节缓冲针阀时顺时针阻力增大，逆时针旋扭阻力减少。
德FESTO导杆气缸维护:
1、德FESTO导杆气缸正常使用后，要经常检查系统中分水过滤器和油雾器的工作情况，即时放水加油。不供油气缸6个月在气缸内滑动部加涂润滑脂。
2、采用尾部单、双耳式或中间摆动气缸，应定期向尾座或摆轴处加润滑油。
3、德FESTO导杆气缸在使用过程中应定期检查气缸各部位，注意连接部位都有无松动。气缸密封有无损坏泄漏情况，发现问题及时修复，以防止发生事故。
德FESTO导杆气缸使用条件:
1、德FESTO导杆气缸使用系统压力、介质温度应符合各型号气缸基本参数表规定的数值（见产品样本）。
2、驱动气缸的压缩空气必须清洁、水分少，为此在气动系列回路中必须使用分水过滤器。
3、为了润滑气缸内部在气动系统回路中必须安装使用油雾器（无油润滑气缸可不用油雾器）。

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