您现在的位置:首页 > 技术文章 > FESTO气缸套磨为什么会磨损

FESTO气缸套磨为什么会磨损

  • 更新日期:2018-05-03      浏览次数:1317
    •     FESTO气缸套磨为什么会磨损
          1、FESTO气缸润滑条件不,就会使气缸套发生磨损,特别是气缸套的上部,因为气缸套的上部很靠近燃烧室,所以一般温度很,如果受到空气和未蒸发燃料的冲击,则会加剧条件恶化,就使得气缸处于干摩擦或半干摩擦,从而造成磨损。
          2、上部承受的压力比较大,那么会使气缸发生磨损,并且是上重下轻,因为压力变大时,增加了形成润滑油膜的困难,从而加剧了机械磨损。
          二、FESTO气缸操作不当
          1、如果润滑油滤清器的过滤效果比较差,那么会使润滑油不能有效过滤,从而使得硬质颗粒进入气缸套内璧,加剧磨损。
          2、空气滤清器过滤效果不,则不能有效过滤空气中的灰尘和杂质,从而会对气缸、活塞和活塞环等零件产生磨损。
          3、气缸长时间处于低温运转,则会造成燃烧不足,产生积碳,磨料发生磨损,并能引起电化学腐蚀。
          4、如果经常使用劣质润滑油,则由于润滑油不过关,也会使得气缸套发生磨损。
          三、FESTO气缸维修不当
          1、FESTO气缸发生弯曲变形,若不及时校正或更换新的,那也会使得气缸套的磨损加速。
          2、FESTO气缸套的安装位置不正确,存在安装误差,则会使气缸线和曲轴轴线不相互垂直,从而造成气缸套的非正常磨损。
          气缸的功能和规格是普遍使用的、结构简单容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸。以下是标准缸的工作原理:
          *阶段:FESTO气缸复位阶段
          换向阀处于复位装态。压缩空气由其中一个孔进入气缸有杆腔内,蓄气缸(无杆腔)则通过孔另外一个孔排气,活塞在气压的作用下上行。这时,活塞上的密封件封住中盖上的喷气孔,在中盖与活塞之间形成一个环形空间,这一环形空间通过排气孔与大气相通。复位过程Z终使有杆腔内的压力升到气源压力,蓄气缸内的压力则降到大气压力。
          阶段:FESTO气缸蓄能阶段
          换向阀换向,压缩空气由另外一个孔进入蓄气缸腔内。有杆腔内的空气则经这个孔排出。蓄气缸内的压力作用在活塞上的面积仅是喷气孔的面积,比有杆腔内空气的作用面积小得多,所以还不能推动活塞向下运动。蓄气缸内的内的压力不断上升,有杆腔内的压力不断下降,到二腔的作用力达到平衡。这时,蓄气缸腔内的压力已经很,与有杆腔内的空气形成了很大的压力差。
          三阶段:FESTO气缸冲击阶段
          当蓄气腔内的气压达到一定值,其作用在喷气孔上的压力超过有杆腔内的空气背压时,活塞被推下行,喷气孔被打开。这时,蓄气缸内的空气以声速流过喷气孔进入无杆腔,使无杆腔内的压力急剧增加,将活塞迅速压下,行成冲击。
          四阶段:FESTO气缸弹跳阶段
          随着冲击过程的继续,无杆腔内的压力不断降底,有杆腔内的压力不断升,Z后甚在冲击动能的作用下使有杆腔内的压力还要于无杆腔内的压力,即行成“气垫”,使活塞产生反向运动。反向运动又使有杆腔内压力降低,无杆腔和蓄气腔压力升到大于有杆腔的压力,活塞又会向下运动。如此循环,使活塞产生上、下和往复运动,即弹跳。到活塞二侧的压力差不能克服运动阻力为止。待有杆腔内的气体由d孔排出后,活塞便下行终点。
          五阶段:FESTO气缸耗能阶段
          活塞下行下死点后,如换向阀没有及时转换,则蓄气腔-无杆腔内仍继续充气直达到气源压力。换向阀复位时,充入的这部分气体又需要全部排出。所以,这部分气体不能做有用功,故称之为耗能段。所以,换向阀应及时转换,以避免耗能阶段。

    沪公网安备 31011402005380号