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SMC无杆气缸中进气过程是什么?
点击次数:75 发布时间:2018-06-27

    SMC无杆气缸中进气过程是什么?
    SMC无杆气缸进气时活塞在气缸中由上止点向下移动至下止点(这是吸气行程),此时进气阀门已开放,由于吸气行程的空位而产生气压差,馄合气便从进气管道进入气缸。活塞继续下行混合气便继续充入,直到活塞走过下止点回上行一小段进气阀门关闭为止。
    一般六SMC无杆气缸的进气时间比曲轴半转(1800)略多450(大约240。上下)进气阀门才全关,此时活塞开始压缩,而缸内产生的压力还不大,外面的混合气惯性还在继续冲进,因而还可以进入一些混合气。
    SMC无杆气缸都在凸轮轴凸轮配气相位上进行了很多改进。为了节约能源,要求进气阀门开闭时间的长短既要合理、充气量又要尽量增多,以促使发动机更好地发挥效率。进气时间长可以满足发动机对混合气的需要,所以要尽可能利用活塞上下两个缓冲阶段让进气阀门早开一些、迟关一些。
    ⑴是不紧结合面的螺栓,用千斤顶微微推动上缸前后移动
    ⑵是紧结合面的螺栓,根据塞尺的检查结合面的严密性,测出数值及压出的痕迹,修刮结合面,这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
    采用适当的SMC无杆气缸密封材料
    SMC无杆气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准,制作原料和配方也各不相同,产品质量参差不齐;在选择汽轮机汽缸密封剂时,就要选在行业内有口碑,产品质量有保证的正规生产厂家,以保证检修处理后汽缸的严密性。
    SMC无杆气缸局部补焊的方法
    由于SMC无杆气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕,选用适当的焊条把沟痕添平,用平板或平尺研出痕迹,研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时,在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带,然后用平尺或是扣上缸测量,并涂红丹研刮,直到消除间隙。此操作的工艺也很简单,焊前预热汽缸至150℃,然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条,如A407、A412,焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
    SMC无杆气缸结合面的涂镀或喷涂
    当汽缸结合面大面积漏汽,间隙在0.50mm左右时,为了减少研刮的工作量,可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极,涂具做阴极,在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液,涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定,涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面,形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单,操作方便涂层牢固,喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形,而且可获得耐热,耐磨,抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛,在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮,保证结合面的严密。
    SMC无杆气缸加垫的方法
    如果结合面的局部间隙泄漏不是很大,可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低,然后剪成适当的形状,铺在结合面的漏汽处,再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大,泄漏严重,可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽,中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫,齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
    SMC无杆气缸控制螺栓应力的方法
    如果SMC无杆气缸结合面的变形较小,而且很均匀,可在有间隙处更换新的螺栓,或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。理论上来说,控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算,但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中,没有达到推广,多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。
    SMC无杆气缸高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比,高分子复合材料具有较为优异的耐温性能,良好的耐压性能,以及更为出色的密封性能

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