SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸

SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵
SMC气缸工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
日本SMC标准气缸
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提气缸的导向，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用碳钢管外，还是用强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
日本SMC标准气缸
SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。 图42.2-5 气-液阻尼缸节流阀；2—油杯；3—单向阀；4—液压缸；5—气缸；6—外载荷 气-液阻尼缸的类型有多种。按气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。 图42.2-6 并联型气-液阻尼缸—液压缸；2—气缸 按调速特性可分为：其调速特性及应用见表42.2-3。就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图42.2-7。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离开活塞，单向阀打开，液压缸右腔的油通过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流右腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方便。 图42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。 表42.2-3 气-液阻尼缸调速特性及应用调速方式 结构示意图 特性曲线 作用原理 应用 双向节流调速 在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同 适用于空行程及工作行程都较短的场合（s＜20mm） 单向节流调速 将一单向阀和一节流阀并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。 适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单向节流调速将液压缸的ƒ点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过ƒ点，油只能经节流阀流入α端，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。 由于快速趋近，节省了空程时间，提了劳动率。是各种机床、设备Z常用的方式 活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸图42.2-8 浮动联接气-液阻尼缸原理图1—气缸；2—顶丝；3—T形顶块；4—拉钩；5—液压缸 图42.2-9 是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：T形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 特殊气缸冲击气缸 图42.2-9 浮动联接气-液阻尼缸 冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆速运动的能量，利用此动能去做功。
C55 符合ISO标准[ISO21287]的薄型气缸…
C55/C55 符合ISO标准[ISO21287]的薄型气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/C55/双作用,单杆/20, 25, 32, 40, 50, 63SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵
C76/… 气缸…
C76/C76/… 气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/C76/双作用,单杆/32, 40/双作用,双杆/单作用（弹簧返回/伸出）/杆不回转/C76K/双作用,单杆/单作用（弹簧返回/伸出）/安装方向/C76R/双作用,单杆
C85/… 气缸…
C85/C85/… 气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/C85/双作用,单杆/8, 10, 12, 1620, 25/双作用,双杆/单作用（弹簧返回/伸出）/杆不回转型/C85K/双作用,单杆/单作用（弹簧返回/伸出）/直接安装/C85R/双作用,单杆
C95/C95K 符合ISO/VDMA标准的气缸…
C95/C95/C95K 符合ISO/VDMA标准的气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/C95/双作用,单杆/32, 40, 50, 6380, 100/双作用,双杆/杆不回转型/C95K/双作用,单杆/双作用,双杆/带锁/C95N/双作用,单杆/大缸径/C95/双作用,单杆/125, 160, 200, 250
CA2/CA2W/CA2K… 气缸…
CA2/CA2/CA2W/CA2K… 气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/CA2/双作用 单杆/40,50,63,80,100/CA2W/双作用 双杆/活塞杆不回转/CA2K/双作用 单杆/40,50,63/CA2KW/双作用 双杆/低摩擦/CA2 * Q/双作用 单杆/40,50,63,80,100/端锁/CBA2/双作用 单杆/气-液/CA2 * H/双作用 单杆/CA2 * WH/双作用 双杆
CE1 行程可读出气缸…
CE1/CE1 行程可读出气缸/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/CE1/双作用/12,20,30,40,50,63/特点/运动中可测定行程的气缸
CE2 行程可读出气缸（带制动型）…
CE2/CE2 行程可读出气缸（带制动型）/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/CE2/双作用/40,50,63,80,100/特点/运动中可测定行程的气缸上（带制动）
CEP1 行程可读出气缸…
CEP1/CEP1 行程可读出气缸/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/CEP1/双作用/12,20/特点/运动中可测定行程的气缸
CG1/CG1W… 气缸…
CG1/CG1/CG1W… 气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/CG1/双作用 单杆/20,25,32,40,50,63,80,100/单作用（弹簧返回）/20,25,32,40/CG1W/双作用 双杆/20,25,32,40,50,63,80,100/活塞杆不回转/CG1K/双作用 单杆/20,25,32,40,50,63/CG1KW/双作用 双杆/直接安装/CG1R/双作用 单杆/直接安装/杆不回转/CG1KR/双作用 单杆/低摩擦/CG1 * Q/双作用 单杆/20,25,32,40,50,63,80,100/端锁/CBG1/双作用 单杆SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵
CJ1 气缸 …
CJ1/CJ1 气缸/形式/系列/动作方式/缸径（mm）/标准型/CJ1/双作用 单杆/4/单作用 （弹簧压回）/2.5, 4
CJ2/CJ2W… 气缸…
CJ2/CJ2/CJ2W… 气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/CJ2/双作用 单杆/6, 10, 16/单作用（弹簧返回/伸出）/CJ2W/双作用 双杆/活塞杆不回转/CJ2K/双作用 单杆/10, 16/单作用（弹簧返回/伸出）/速度控制阀内置型/CJ2Z/双作用 单杆/CJ2ZW/双作用 双杆/低摩擦/CJ2 * Q/双作用 单杆/直接安装/CJ2RA/双作用 单杆/单作用（弹簧返回/伸出）/杆不回转/直接安装/CJ2RK/双作用 单杆/单作用（弹簧返回/伸出）/端锁/CBJ2/双作用 单杆/16
CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸…
CJ2X/CUX/CQSX/CQ2X/CM2X/CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/CJ2X/双作用/10,16/CUX/10,16,20,25,32/CQSX/12,16,20,25/CQ2X/32,40,50,63,80,100/CM2X/20,25,32,40
CJ5·S/CG5·S 不锈钢气缸…
CJ5·S/C5·S/CJ5·S/CG5·S 不锈钢气缸/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/CJ5·S/双作用/10,16/CG5·S/20,25,32,40,50,63,80,100
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸…
CJP/CJP/CJPB/CJPS 针型气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/标准型/CJP/双作用 单杆/6, 10, 15/CJPB/单作用 （面板安装）/CJPS/单作用 （埋入式）
CLJ2/CLM2/CLG1… 精密锁紧气缸/锁紧气缸…
CL/CLJ2/CLM2/CLG1… 精密锁紧气缸/锁紧气缸/型号/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/锁定功能/精密锁紧气缸/CLJ2/双作用 单杆/16/弹簧锁（排气锁定）弹簧·气压并用锁气压锁/CLM2/双作用 单杆/20,25,32,40/CLG1/双作用 单杆/锁紧气缸/CL1/双作用 单杆/40,50,63,80,100,125,140,160/弹簧锁
CLQ 薄型锁紧气缸…
CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/锁定功能/CLQ/双作用 单杆/20,25,32,40,50,63,80,100/弹簧锁/特点/适合非常停止·落下防止用的锁紧气缸
CLS 带锁气缸…
CLS/CLS 带锁气缸/系列/动作方式/缸径尺寸（mm）/锁定功能/CLS/双作用 单杆/125,140,160/弹簧锁/特点/适合中间停止及非常停止·落下防止用的锁紧气缸
SMC气缸真正的处在于哪里，SMC气缸、39529830、39529839：单荣兵