为你介绍FESTO气缸怎么选用调节压力

    为你介绍FESTO气缸怎么选用调节压力
    FESTO气缸活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气度缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是重要的结构参数问，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大答，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动专力性”，就像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相属比，当然是成年人干体力活效率更咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
    FESTO气缸一般情况下在往复运动周期较短(小于1min)的水平往复运动中，百电动执行器的运行能耗通常低于气缸的运行能耗更节能。而在往复运动周期较长(大于1min)时，气缸竟然变得更节能。这是由于终端停止时电动执行器的控制器通常需要消耗约10W的电力，度而气缸仅有电磁阀耗电和气体泄露，一般低于1W，即终端停止时间越长，对气缸越有利;其电机在连续旋转条件下的额定效率可达90%以上，但在直线往复运动(丝杠转换)中的台形加减速旋转条件下的平均效率却不到50%。在竖直往复运动时，夹持工件的保持动作要求不断供给电流给电动执行器以克服重力，而气缸只需关闭电磁阀即可，耗电极少。因此在竖直往复运动时电动执行器相比气缸的内能耗不是很大。
    FESTO气缸由上可见，电机本身效率很，但在往复直线运动中考虑其效率下降及控制器的电力消耗，电动执行器未必一定比气缸节能，具体比较取决于实容际的工作条件，即安装方向、往复运动周期和负载率等。
    FESTO气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
    1、单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
    2、FESTO气缸从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
    3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封，但行程短。
    4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
    5、FESTO气缸没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
    FESTO气缸做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
    FESTO气缸由基本的5个部件组成，活塞和活塞杆；排气装置；缸筒和缸盖；密封装置；缓冲装置。油缸与气缸的工作原理是类似的，可以通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单向阀进入油缸。
    FESTO气缸这时进入油缸型号的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油 回到油箱，这个是的工作原理，其他的都是在这个基础上改进的，气缸跟油缸的原理基本相同。
    2、从介质讲的角度空气是可以取之不尽、用之不竭的，不会额外费用和供应费用上的困难，可以将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染，液压油则相反。液压缸得以正常运转靠的是液压油，油是非可再生资源，不能循环往复的利用，并且会利用后的液压油会对环境造成影响。
    3、从液压缸和气缸的工作阻力方面说，液压缸和气压缸三个区别：空气黏度小,阻力就小于液压油。
    4、从资源的使用效率上说，液压缸和气压缸四个区别：空气的压缩率远大于液压油，所以它的工作平稳性和响应方面就差多了。
    FESTO气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
    2）端盖
    端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
    杆侧端盖上设有导向套，以提气缸的导向，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
    3）活塞
    活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
    耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。